說起軸承

它幾乎存在于我(wǒ)們生活的每一個角落

大多數機械設備(bèi)裡(lǐ)

都有它的存在

比如：手機、高(gāo)鐵、飛機、軍艦等

可以說

凡是旋(xuán)轉的部分都需要軸承

小(xiǎo)小的軸承看似不起眼

卻也是衡量一個國家科技、工業實力的重要标準

更被視為“高(gāo)端(duān)裝備的關節”

然而

我國在軸承領域一直沒有突(tū)破

很(hěn)長一段時間

都要依賴(lài)别國的先進(jìn)技術

想擺脫外國(guó)軸(zhóu)承技術的控(kòng)制(zhì)

就要攻克技術和材料難題

滾動軸(zhóu)承一般(bān)由四部分組成

分(fèn)别是：内圈、外圈、滾(gǔn)動體和保持架

這其(qí)中大部分都是由軸(zhóu)承鋼構成的

而軸承鋼素有“鋼(gāng)中之王”的稱号

是鋼鐵生(shēng)産中要求最嚴的鋼種(zhǒng)

人們(men)在練造這種材料的時候

應用的是世界最頂級5ppm頂級鋼

這種材(cái)質(zhì)的鍛造

要嚴格控制(zhì)鋼(gāng)結構中的雜質

因為鍛造過程中雜質過多

就非常容易産生應力

軸承(chéng)鋼的堅硬度就很難保障

高端軸承(chéng)鋼有(yǒu)多難造？

這從軸承特(tè)殊的工作(zuò)環境就可以窺(kuī)探一二了

高端軸(zhóu)承鋼首先要經得住強力的擠壓

舉個(gè)例子

中國“奮鬥号”潛水器

在2020年下潛萬米深的馬裡(lǐ)亞納海溝(gōu)

其承受的壓強是1000個大氣壓(yā)左右

潛水器上19厘米厚的玻(bō)璃

被這個壓強給壓出了裂痕

相比之下

高端軸承鋼要承受(shòu)的壓強

則是15000到50000個大氣壓

這種“強力”下的鋼球能不(bú)變形都是極(jí)少的

隻能承受強大的壓力還不夠

還得承(chéng)受高速轉動時

産生的摩擦、超高溫和離心力

所以高端軸承(chéng)鋼的生産(chǎn)工藝

最早也隻掌握在

美國、日本、德國、瑞典等

少數(shù)幾個國家手中

并(bìng)且這些國家還對中國企業實施技術封鎖

我國的技(jì)術薄弱點非常清楚

問題就在于怎麼攻克這項技術

經過(guò)不斷(duàn)的努力

我國的科學家開始嘗試着

将稀有礦物質融入到軸(zhóu)承鋼的鍛造技術當中

最後成(chéng)功研發了(le)世界先進水平的軸承鋼

軸(zhóu)承鋼的氧含(hán)量還低于了世界水平

不光如此，我國的這種稀土鍛造方法

直接将雜質含量降低了一半

開通了鋼(gāng)鐵工業(yè)化應用的新紀(jì)元

有了這項技術(shù)

我國真正地擺脫(tuō)了進口軸承的尴尬局面

軸承鋼研(yán)發成功後

我國開始了對軸承技術的攻克

其中最著名的就是

高鐵軸承、風(fēng)電軸承和國内軍用(yòng)軸承

就拿高鐵軸承來舉(jǔ)例

它是(shì)精(jīng)密光學光坐镗床的(de)重要組(zǔ)成部分

由于高鐵速度非常快

所以對軸承内部(bù)組件内外套(tào)之間擺動的誤差(chà)值

要(yào)求非(fēi)常高

理(lǐ)論值應該不高于(yú)千分之二(èr)

不但如此

在高度的運轉之下

軸承的溫度也要低于15度

我國的洛陽LYC公司

率(lǜ)先研究并建造成功(gōng)了我國首個高(gāo)鐵軸承

不但攻克(kè)了軸承溫度問題

還攻克了軸承各組(zǔ)件之間的擺動(dòng)誤差問題

很(hěn)顯然

此時我國的軸承技術

已經完全可以滿足(zú)我國高鐵的發展需要

有了前面的成功之後

我國科學家開始了自主研發的道路(lù)

他們通過一項叫豪克能(néng)的技術

研發出了(le)我國的航空發動機軸承

通(tōng)過技術檢測(cè)

我國研發的這種航空軸承的抗疲勞壽命

高(gāo)于德國航空軸承的20倍以上

随後，我國又開始了小型軸承的設計和(hé)研發

這些技術大多都被用在(zài)了我國的(de)戰鬥之(zhī)上

比如說(shuō)我們耳熟能詳的(de)殲-20

就應用了這種軸承技術

高端軸承和芯片一樣

都是中國必須要掌握的核心技術

我國(guó)軸承領域技術(shù)的自主化

直接讓我國擺脫了外國軸承技術的控制

不但如此

還為我國的經濟發展掌握了主動權

沖破了對其(qí)他國家的依賴

相信未(wèi)來中國在技術領域會有更多突破

讓“中國智造”傲立全世(shì)界