高鐵(tiě)不是100%國産，高端軸承難倒大批(pī)中國公司(sī)，

中國(guó)制造業的(de)強勢崛起(qǐ)，讓(ràng)越來越(yuè)多的國人一改此前(qián)對“中國制(zhì)造”的差印象，對(duì)國産(chǎn)引(yǐn)以為傲(ào)。

例如(rú)中國高鐵(tiě)，不僅穿(chuān)梭在大(dà)江南(nán)北，而且還(hái)成功走出(chū)國門(mén)，成為新中(zhōng)國的(de)“名片”。

高鐵不是(shì)100%國産(chǎn)

不(bú)過，應該很少有人知道(dào)，我國(guó)的(de)高(gāo)鐵雖然實(shí)現了高度自主化，但(dàn)卻并(bìng)非100%國産。

在(zài)一系(xì)列(liè)高(gāo)鐵的(de)核心(xīn)零部(bù)件中，我國(guó)在高鐵軸承上仍然依賴進口，主要進口(kǒu)源是(shì)瑞典(diǎn)、德國和日(rì)本等發(fā)達國家(jiā)。

在相當長的一(yī)段時間内，中國(guó)高鐵(tiě)或者高端(duān)軸承市場都被(bèi)上述國家的企(qǐ)業壟斷。

不(bú)僅如(rú)此，對方(fāng)還坐地起價(jià)，用低(dī)價從(cóng)中國購入軸承(chéng)鋼材料，再将軸(zhóu)承鋼制造(zào)成軸(zhóu)承後(hòu)，高價(jià)賣給(gěi)中國(guó)公司。

 

縱觀(guān)全球(qiú)軸(zhóu)承(chéng)市場，十大跨國集團(tuán)壟斷了(le)70%以上的(de)市場(chǎng)，而這(zhè)十大(dà)巨頭都來自于(yú)歐美(měi)和日本。

尤(yóu)其是日(rì)本(běn)nsk、瑞典(diǎn)skf、德國fag、美國(guó)timken等龍(lóng)頭企業，長期占據主導(dǎo)地位。

根(gēn)據海(hǎi)關數據，在(zài)2020年(nián)我(wǒ)國軸(zhóu)承行(háng)業的進口(kǒu)額高(gāo)達43億(yì)美元(yuán)，折合(hé)人民币(bì)278億(yì)元，相(xiàng)比2019年(nián)同(tóng)期增長(zhǎng)19.8%。

一個零件難倒大批(pī)中(zhōng)國公(gōng)司(sī)

當然，國内(nèi)并沒有眼睜睜看着(zhe)海外(wài)企業從中(zhōng)國市(shì)場撈(lāo)油水(shuǐ)，想要打破(pò)外資企業在高鐵軸(zhóu)承上對中國市(shì)場的壟斷(duàn)的中(zhōng)國企(qǐ)業不在少(shǎo)數。

但高(gāo)鐵或者(zhě)高端軸承的制(zhì)造難度，相當大(dà)，無數中(zhōng)國(guó)企業(yè)前(qián)赴後繼，入門(mén)者寥寥無(wú)幾。

對(duì)此，可能(néng)不少讀(dú)者會(huì)疑惑，我國(guó)的制(zhì)軸工(gōng)藝已(yǐ)經達到世(shì)界頂(dǐng)尖水(shuǐ)平，為(wéi)什麼(me)會造不出高端軸承？

 

首先(xiān)，我國(guó)軸承(chéng)行業所掌握的技術大都(dōu)集中在中(zhōng)低端(duān)市場，在高端(duān)軸(zhóu)承基本都是模(mó)仿進口産品，并(bìng)沒有掌握核心(xīn)技術。

其次，高端(duān)軸承受(shòu)工作環(huán)境的影(yǐng)響，對耐(nài)摩擦力(lì)、耐高溫、耐腐蝕(shí)等指标(biāo)要(yào)求極(jí)高，對原(yuán)材料(liào)軸(zhóu)承鋼純(chún)淨度(dù)的要(yào)求更高。

因為軸(zhóu)承鋼(gāng)的純淨度的高低，直接影響到(dào)軸承的使(shǐ)用(yòng)壽命和(hé)品質，但就是在這個重要(yào)的原(yuán)材料上，我國幾乎全(quán)部依(yī)賴進口。

所以(yǐ)，從(cóng)産業(yè)鍊最上遊(yóu)，我國(guó)就被海外(wài)“卡住(zhù)了脖子”，即(jí)便國(guó)内掌(zhǎng)握了(le)高端軸承制造的核(hé)心技術，也(yě)是“巧(qiǎo)婦難(nán)為無米之(zhī)炊”。

 

不過，眼(yǎn)前的(de)局面再束(shù)手無策，國内也(yě)不能任憑(píng)海外(wài)公司卡脖子。

想(xiǎng)當年我國在盾(dùn)構機(jī)上處處受(shòu)制于德國人的(de)教訓(xùn)曆曆(lì)在(zài)目，在高端軸(zhóu)承的制造上打(dǎ)破海外壟斷勢(shì)在必(bì)行(háng)。

國産崛起打(dǎ)破壟斷

雖(suī)然前(qián)路未(wèi)蔔，失敗者(zhě)衆多，但還是有(yǒu)不少(shǎo)中國企業擔起了責(zé)任，走上了(le)高(gāo)端軸承(chéng)自主研(yán)發這條(tiáo)異常(cháng)艱難(nán)的路(lù)。

令人(rén)欣慰的是，已經(jīng)有企業取(qǔ)得了階段性成績，例如洛(luò)陽lyc軸(zhóu)承有(yǒu)限公司。

筆(bǐ)者了(le)解到，早在(zài)2020年10月份，洛陽lyc軸(zhóu)承有限公(gōng)司便宣布，其已(yǐ)經成功研(yán)發出(chū)具有(yǒu)自主(zhǔ)知(zhī)識(shí)産權(quán)的250公(gōng)裡和350公裡(lǐ)高鐵軸承。

 

值得(dé)一提(tí)的(de)是，洛(luò)陽(yáng)lyc軸承有限(xiàn)公司(sī)此舉(jǔ)不僅打破(pò)了海外壟(lǒng)斷，還(hái)在很大程度上(shàng)降低了高鐵的制造成(chéng)本。

根據(jù)河南科(kē)技大學副校(xiào)長魏世忠(zhōng)教授分(fèn)析(xī)，如果(guǒ)使用(yòng)國(guó)産(chǎn)軸箱(xiāng)軸承取代進口(kǒu)産品的(de)話，每節(jiē)車廂(xiāng)大約能節省3.2萬(wàn)元。

不過，這(zhè)筆錢(qián)在(zài)很(hěn)多中(zhōng)國公司眼中并(bìng)不多(duō)，而且(qiě)，高鐵(tiě)軸承(chéng)軸箱的市場需(xū)求不(bú)大，可(kě)以從(cóng)中(zhōng)獲取(qǔ)的(de)利益有(yǒu)限。

所以(yǐ)，目前(qián)國内專心(xīn)攻關(guān)高鐵(tiě)軸承(chéng)的企(qǐ)業并不算(suàn)多，像洛軸這樣(yàng)的企(qǐ)業更是鳳(fèng)毛麟(lín)角。